{"id":2845,"date":"2020-12-10T11:46:33","date_gmt":"2020-12-10T11:46:33","guid":{"rendered":"https:\/\/goc2020.govmu.org\/mmc_20210703\/?post_type=news&p=2845"},"modified":"2021-05-24T09:14:49","modified_gmt":"2021-05-24T09:14:49","slug":"international-museum-day-2019","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/mauritiusmuseums.govmu.org\/mauritiusmuseums\/?news=international-museum-day-2019","title":{"rendered":"International Museum Day – 2019"},"content":{"rendered":"\n

In the context of International Museum Day, the Mauritius Museums council has organised an Exhibition on, “Le Naufrage du Saint-G\u00e9ran et la L\u00e9gende de Paul et Virginie” at the National History Museum, Mahebourg. The Exhibition  will be opened for visits until the end of August 2019.<\/p>\n\n\n\n

\"International<\/figure>\n\n\n\n

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Le Naufrage du Saint-G\u00e9ran et la L\u00e9gende de Paul et Virginie<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il y a 275 ans, au large de l\u2019Ile d\u2019Ambre, s\u2019\u00e9chouait le Saint-G\u00e9ran. Co\u00efncidence curieuse : ce navire portait les premi\u00e8res machineries pour la sucrerie nouvellement fond\u00e9e de la VilleBague et Labourdonnais, qui les avait command\u00e9es, les attendait impatiemment pour faire sa premi\u00e8re coupe. Il transportait aussi une quantit\u00e9 importante de pi\u00e8ces d\u2019argent contenues dans dix-huit caisses destin\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00eele de Bourbon.<\/p>\n\n\n\n

Ce vaisseau \u00e9tait aussi attendu impatiemment par toute la population, car l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, la s\u00e8cheresse avait d\u00e9truit les r\u00e9coltes et celles-ci venaient d\u2019\u00eatre encore ravag\u00e9es par des sauterelles; de plus, un navire qui devait rapporter du riz de l\u2019Inde \u00e9tait revenu vide.<\/p>\n\n\n\n

La perte du Saint-G\u00e9ran \u00e9tait donc un grand malheur qui mit l\u2019Ile de France, au point de vue de son ravitaillement, dans une situation si critique que le Gouverneur Labourdonnais dut rationner la population, ce qui ne fit pas plaisir aux habitants.<\/p>\n\n\n\n

Le Saint-G\u00e9ran \u00e9tait un grand et beau vaisseau de la Compagnie des Indes, du port de 600 tonneaux, bien connu \u00e0 l\u2019Ile de France o\u00f9 il avait fait plusieurs voyages heureux. Malheureusement, pendant son dernier s\u00e9jour \u00e0 Lorient, on en changea le capitaine, et on le mit sous les ordres de M. Gabriel Richard de la Marre. Le vaisseau \u00e9tait arm\u00e9 de 30 canons. Il y avait, \u00e0 bord, en partant de Lorient, 186 personnes tant en passagers qu\u2019en \u00e9quipage.<\/p>\n\n\n\n

Le Saint-G\u00e9ran mit \u00e0 la voile le 24 mars 1744. Apr\u00e8s vingt-deux jours d\u2019une travers\u00e9e heureuse, il rel\u00e2cha \u00e0 l\u2019\u00eele de Gor\u00e9e. On y embarqua vingt noirs et dix n\u00e9gresses yoloffs. La travers\u00e9e de Gor\u00e9e \u00e0 l\u2019Ile de France fut moins heureuse. Le 17 ao\u00fbt, vers 4 heures de l\u2019apr\u00e8s-midi, le b\u00e2timent se trouvait par le travers de l\u2019\u00eele Ronde, \u00e0 18 milles de la terre. Le temps \u00e9tait splendide et le capitaine avait d\u00e9cid\u00e9 de donner dans les \u00eeles et d\u2019aller mouiller dans la Baie du Tombeau, mais h\u00e9las ! ses seconds l\u2019en dissuad\u00e8rent en assurant qu\u2019il n\u2019y avait aucun danger \u00e0 mettre \u00e0 la cape jusqu\u2019au jour. Ils confondirent probablement le Coin de Mire avec l\u2019\u00eele Ronde.<\/p>\n\n\n\n

Cet avis fut suivi, car on continua \u00e0 courir des bord\u00e9es en s\u2019approchant si pr\u00e8s de terre que, vers 2 heures et demie du matin, le drame se produisit : la barre du gouvernail se cassa, le devant du vaisseau toucha la lame qui \u00e9tait tr\u00e8s grosse, le prit sur le travers et le poussa sur les r\u00e9cifs de l\u2019\u00eele d\u2019Ambre o\u00f9 il se coucha. On sonna la cloche d\u2019alarme, tous les passagers accoururent en d\u00e9sordre sur le pont, des embarcations furent mises \u00e0 la mer. Le m\u00e2t d\u2019artimon fut coup\u00e9 et jet\u00e9 par-dessus bord pour soulager le navire, mais, sans cesse ramen\u00e9 par les vagues contre le vaisseau, il fracassa les chaloupes de secours. La quille se brisa par le milieu, la poupe et la proue se dress\u00e8rent alors presque verticalement. Tout \u00e9tait irr\u00e9m\u00e9diablement perdu. L\u2019aum\u00f4nier du vaisseau, le P\u00e8re Martin Burke, du Convent des Billettes \u00e0 Paris donna l\u2019absolution et la b\u00e9n\u00e9diction g\u00e9n\u00e9rale pendant qu\u2019\u00e9quipage et passagers entonnaient le Salve Regina et l\u2019Ave Maris Stella.<\/p>\n\n\n\n

Le commandant ayant donn\u00e9 \u00e0 chacun la libert\u00e9 de se sauver, les plus vigoureux s\u2019\u00e9lanc\u00e8rent dans les flots : la plupart p\u00e9rirent, bien peu r\u00e9ussirent \u00e0 franchir la ligne des brisants. Deux jeunes filles n\u2019avaient os\u00e9 quitter le vaisseau, et deux jeunes officiers \u00e9pris d\u2019elles, \u00e9taient aussi rest\u00e9s \u00e0 bord et tent\u00e8rent vainement de les sauver.<\/p>\n\n\n\n

Ce fut la derni\u00e8re sc\u00e8ne du drame. Neuf naufrag\u00e9s furent seuls sauv\u00e9s et se r\u00e9fugi\u00e8rent sur l\u2019\u00eele d\u2019Ambre, o\u00f9 ils pass\u00e8rent deux jours dans le plus grand d\u00e9nuement. Ces neuf rescap\u00e9s \u00e9taient : Alain Ambroise, bosseman, Pierre Tassel, bosseman, Pierre Vergore, adjudant canonnier, Jean Janvrin, pilotin, Aim\u00e9 Carret, patron de chaloupe, Jacques Le Guen, matelot charpentier, Thomas Chardron, matelot, Jean Lepage, matelot et Jean Doimat, passager.<\/p>\n\n\n\n

Ambroise, Tassel et Chardron s\u2019embarqu\u00e8rent sur une jumelle pour gagner la grande terre. Ils furent recueillis, dans les environs de la Mare aux Flamants, par des chasseurs qui port\u00e8rent ensuite secours aux autres naufrag\u00e9s sur l\u2019\u00eele d\u2019Ambre.<\/p>\n\n\n\n

Les drames maritimes de ce genre fertiles en r\u00e9sultats imm\u00e9diats, \u00e9taient cependant, trop fr\u00e9quents \u00e0 l\u2019\u00e9poque pour que leur c\u00f4t\u00e9 tragique pr\u00eet une intensit\u00e9 assez grande pour frapper \u00e0 jamais l\u2019imagination populaire. Le souvenir de cet \u00e9v\u00e8nement devait donc normalement s\u2019effacer et tomber dans un oubli d\u00e9finitif.<\/p>\n\n\n\n

Mais un homme de g\u00e9nie devait en r\u00e9veiller le souvenir et l\u2019immortaliser \u00e0 jamais.<\/p>\n\n\n\n

Vingt-quatre ans apr\u00e8s le naufrage, en 1768, d\u00e9barquait \u00e0 l\u2019Ile de France un jeune homme qui devait s\u2019illustrer plus tard, Bernardin de St. Pierre.<\/p>\n\n\n\n

Il passa deux ans dans notre \u00eele. C\u2019est ici qu\u2019il fit cette \u00e9tude approfondie et philosophique de la nature qui est le th\u00e8me essentiel de toute son \u0153uvre.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est ici qu\u2019il apprit, par les habitants, tous les d\u00e9tails de la catastrophe du Saint-G\u00e9ran et qu\u2019il en fit un des plus beaux chapitres de l\u2019ouvrage qu\u2019il pr\u00e9parait.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est ici qu\u2019il peignit ses touchants tableaux avec tant de charme et de v\u00e9rit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est ici, enfin, que, gr\u00e2ce \u00e0 son g\u00e9nie, il con\u00e7ut cette \u0153uvre d\u2019une si touchante et si admirable simplicit\u00e9 : Paul et Virginie, \u0153uvre unique en son genre, qui marque un moment dans l\u2019histoire de la litt\u00e9rature fran\u00e7aise et \u00e0 laquelle le temps n\u2019a rien enlev\u00e9 de sa fraicheur premi\u00e8re. Il est sacr\u00e9 \u2018p\u00e8re de la litt\u00e9rature pittoresque\u2019. Napol\u00e9on Bonaparte son admirateur lui ouvrit les portes de l\u2019Acad\u00e9mie fran\u00e7aise, en 1803.<\/p>\n\n\n\n

En mars 1966, M. Paul Daniel ayant appris qu\u2019une cloche de bronze avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9couverte dans les environs de l\u2019\u00eele d\u2019Ambre par des p\u00eacheurs sous-marins qui l\u2019avaient bris\u00e9e pour la revendre. Il s\u2019empressa de la racheter pour la somme de 260 roupies et de la reconstituer en faisant ressouder les morceaux \u00e9pars.<\/p>\n\n\n\n

235 ans apr\u00e8s le naufrage, l\u2019arch\u00e9ologie sous-marine permet d\u2019apporter un certain nombre de r\u00e9ponses aux questions pos\u00e9es par ce naufrage. Arriv\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00eele Maurice en janvier 1979, la mission de M. Jean-Yves Blot, arch\u00e9ologue sous-marin, et M. Alain Le Houx, ing\u00e9nieur fran\u00e7ais, sous le patronage de la Commission Nationale de l\u2019UNESCO du Minist\u00e8re de l\u2019Education et de la Culture, a permis d\u2019aboutir \u00e0 une s\u00e9rie de d\u00e9couvertes fort int\u00e9ressantes sur le site r\u00e9el du naufrage et sur l\u2019histoire du navire \u00e0 travers des recherches pr\u00e9liminaires en archives, et gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9tude des objets r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s de l\u2019\u00e9pave. Tous ces objets se trouvent aujourd\u2019hui au Mus\u00e9e d\u2019histoire nationale de Mah\u00e9bourg.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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